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安全科技守护家人─Mazda CX

2020-07-03 ·      
   
安全科技守护家人─Mazda CXBose环绕音响加持,提升旅程舒适性

既然前面提到CX-9是以舒适性为诉求,就不能不提到Mazda主打的Bose车内环绕音响。本次试驾的CX-9搭载多达12支喇叭,是目前Mazda旗下最多喇叭的车款。据了解,此环绕音响系统採用Spare Tire Base Box(STBB)双低音音源,将车内的低音喇叭藏于后行李箱下方中,与备胎整合在同一个空间,并採用独立音源讯号线降低其他车内配线的讯号干扰。

比较特别的是,Bose最出名的降躁技术,也可以再CX-9的身上见到,其搭载的Audio Pilot 2科技能够适时针对噪音调整音乐输出,让车外环境变化对车室的影响降到最低。有趣的是,其实笔者已经下意识的会针对车外噪音进行车内音量控制,而在CX-9车上调整音量的次数,在不知不觉中已降低许多。直到后来才恍然大悟,发现原来Audio Pilot 2最大的用处,就在于减少这类下意识的累赘动作。

不过笔者在试驾过程中尝试透过蓝芽连接手机的Spotify,播放John Mayer的Continuum专辑,其曲风比较偏向R&B及蓝调,希望了解CX-9所搭载的这套Bose环绕音响,音质表现究竟如何,却发现预设的数值听起来有点不协调,低频的量非常饱和、甚至有点过多;中频的人声尚称立体;不过高音部分明显有些单薄、延伸性表现稍差。

因此我们利用标配的MZD Connect系统进行简单的高音/低音等化器设定,把低音部分减弱、增加高音的输出,再一次听就发现明显改善许多,各乐器的协调性及平衡都有到位,因此笔者建议消费者在试音响时,不妨调整一下等化器,更能享受车内的舒适空间。

广  告MZD Connect资讯娱乐系统,提供直觉化操控

而除了Bose环绕音响之外,第2代CX-9的MZD Connect人机资讯整合系统,同样是主打的科技配备之一。MZD Connect可分为3大区块,分别为Wind Shield HUD前档投影式全彩抬头显示器、8吋中央显示幕以及多功能控制旋钮。以操作速度及直觉反应而言,笔者认为旋钮控制及萤幕触控的反应都算相当快速,不过考量到操作旋钮不用特别将身体前倾,还是比较方便一点。

而在CX-9旗舰型以上列为标配的Wind Shield HUD前档投影式全彩抬头显示器,在人性的考量上可以说非常贴心,除了可依驾驶身高调整上下投影位置的功能之外,预设的焦距正巧落在车头上方,上下的角度则预设为水平线下1至4度。

相比之下,自行加装或是售服式样的HUD,其焦距多设定在前挡风玻璃上,与前方道路的位置有一定的落差,看起来就像是资讯印在挡风玻璃上,导致驾驶往往必须「一下看远、一下看近」,对于年纪稍长的驾驶者而言,其实是相当不人性化、而且容易感到疲累。

而Mazda的HUD焦距设定,比较像是「穿过」挡风玻璃、在车头附近显现,让驾驶在紧盯路况的同时,无须调整视线角度、甚至连眼球都无须重新对焦,就可以立刻进行车况资料判读,是相当值得嘉许的设计。

当然,Wind Shield HUD可以显示的资讯相当丰富,除了最基本的时速、定速之外,几乎所有主动式安全配备的资讯也会同步显示,其中包含BSM盲点侦测、MRCC自动跟车、LDWS车道偏移警示/LAS车道偏移辅助、SCBS都会型煞车辅助(自动煞停)、SBS智慧型煞车辅助(自动煞车)、导航指引、道路速限提示等等。

全套i-Skyacivsense加持,5公尺SUV也能轻鬆驾驭

第2代CX-9所主打的特点就是全套i-Activsense安全配备的搭载,虽然各个项目拆开来看都不是新玩意,国内的消费者或多或少也都有在Mazda旗下各车款中见过,不过一次齐备却是台湾Mazda的首次操作。

然而,有鉴于笔者试驾时,距离正式发表不过2天的时间,所试驾的是Mazda用于测试认证的车款,因此在配备的搭配上与市售版本有些微出入。而最大的差别在于这辆CX-9认证车,并没有搭载MRCC雷达定速巡航系统、以及SBS煞车辅助系统,因此没有机会体验这套相当重要、能协助驾驶进行高速巡航的半自动驾驶配备,甚为遗憾。

不过在众多配备中,笔者感受最深的就是LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统、以及BSM盲点侦测系统。LDWS会在车辆感受到驾驶路线发生偏移时,先用警示音、仪表板指示灯以及方向盘震动进行提醒。以感受而言,LDWS的侦测相当精确,就连些微的偏移都会进行提醒。以至于笔者在驾驶过程中的方向只要稍微不对,方向盘就震动起来,初次尝试甚至让我不禁怀疑使否不小心压到了路缘石。

而LAS的辅助就更方便了,笔者在试驾过程中,特意挑选四周无车的道路环境进行测试,首先确定LAS在有打方向灯的情形下,的确不会干扰换线行为;其后,测试在同车道内的左右偏移,也可以很明显感受到靠近车道边线时,方向盘上会有一小股干扰的力道把车身往正前方带(力道不算大,大概一小罐养乐多的重量),要再稍微用力一点点,才能在没有打方向灯的情形下变换车道。(不打方向灯是不良行为,请读者还是尽量避免)

而对于CX-9这类车长超过5公尺的大型SUV而言,车身盲点比一般轿车更多是不争的事实,所以BSM的搭载的确有其必要性。CX-9所搭载的BSM作动时速为30公里以上,当车身左右后方有车辆逼近时(警示範围后方50公尺,约10个车身),后视镜会出现黄色的高亮度警告图示,若在此时打入方向灯,则会有警示音提醒。

此外,在切换车道时对于后车的速度往往不容易判断、或是在台湾几乎每分钟都有机车从右侧超车,这些潜在的危险点可以显现BSM最大的价值,也就是避免与后方快速逼近的车辆发生碰撞,不只是提醒驾驶人、更可以说是防御驾驶相当重要的一环。

而在下一回当中,笔者将介绍搭载2.5升直列4缸汽油涡轮的第2代CX-9,究竟在动力供给上是否能满足目标客群的需求,而原厂强调的高刚性车体以及轻量化的Skyactiv-Chassis底盘搭配前麦佛逊、后多连桿的独立悬吊,能否对应台湾较为崎岖的路面品质,也将一一揭晓。

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